當前，我國能源消費結構性問題仍較突出，碳減排任務仍然艱巨。面對能源轉型新目標和能源發(fā)展新趨勢，需要在電源側大規(guī)模開發(fā)清潔能源、增加低碳能源的供給，同時在需求側大力實施電能替代，提升社會能效。

　　為實現碳中和目標，我國正大力推進電能替代。

　　在日前舉行的2020年電能替代產業(yè)發(fā)展高峰論壇上，與會專家表示，面對能源轉型新目標、能源發(fā)展新趨勢，需要在電源側大規(guī)模開發(fā)清潔能源、增加低碳能源的供給，同時在需求側大力實施電能替代，提升社會能效。

　　當前，我國能源消費結構性問題仍較突出，2019年我國煤炭消費量占能源消費總量的57.7%，雖然比2018年下降1.5個百分點，但碳排放總量居世界前列，碳減排任務仍然艱巨。

　　今年9月份，我國在第75屆聯合國大會上承諾，將采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。實現這一目標，離不開有效的減排路徑。

　　國家電網有限公司副總經理龐驍剛表示，大力發(fā)展電源側的清潔替代，可有效減少對油氣資源的依賴，有助于保障國家能源安全戰(zhàn)略。推進實施需求側電能替代有助于提升社會能效，降低碳排放強度。研究顯示，電能占終端能源消費比重每提高1個百分點，全社會能效可提高4個百分點、能源強度可下降3.7個百分點。

　　以浙江湖州為例，該市地處長三角腹地，航道密布，承擔著浙江水路運輸40%左右的貨物運輸總量和貨物周轉量。近年來，湖州大力推進“綠色交通港口岸電工程”，通過“以電代油”實施綠色岸電上船，有效改善了港區(qū)環(huán)境質量和船民生活質量。

　　國網湖州供電公司有關負責人表示，浙江省搭建了全省統(tǒng)一的內河岸電管理平臺，對公共服務區(qū)、錨泊區(qū)碼頭岸電統(tǒng)一管理，并與國網公司充電設施聯動，實現電動汽車充電樁與內河港口岸電設備的一體化運營，以及湖州岸電全國范圍互聯互通。經測算，湖州岸電工程每年可減少燃油消耗約1040噸，減排硫氧化物50噸、氮氧化物29噸、顆粒污染物9噸，減少煙氣總量1200萬立方米，節(jié)能減排效應顯著。

　　中電聯數據顯示，2016年至2019年，我國每年完成替代電量分別為1079億千瓦時、1286億千瓦時、1558億千瓦時、2066億千瓦時，預計今年替代電量將超過2019年水平，電能占終端能源消費比重達到27%左右，全社會電氣化水平持續(xù)提升。

　　“我國總體上還處于工業(yè)化中后期和城鎮(zhèn)化快速推進期，未來較長時期內電力需求將保持較快增長。”中國電力企業(yè)聯合會常務副理事長楊昆預計，綜合考慮需求增長和能效提升等因素，到2035年，全國發(fā)電能源占一次能源消費比重有望達到57%，電能占終端能源消費比重預計達到38%。

　　據國家電網公司分析，在充分考慮經濟性和政策支持的前提下，“十四五”期間，我國電能替代潛力有望達到6000億千瓦時以上。

　　空間雖然廣闊，但實施并不容易。“總的來看，經過多年努力，一些容易實施的、社會經濟效益非常明顯的替代領域已經完成，電能替代工作進入了深水區(qū)，推進難度越來越大。”國家電網公司市場營銷部副主任劉繼東說。

　　中國電力科學研究院有限公司總經理王繼業(yè)表示，在碳中和的目標下，電源側要實行清潔能源替代，在用能側要實行電能替代，將帶來能源結構、用能方式和電網構架的變革與重構，它是一個多維度的系統(tǒng)工程，需要全社會各方協同促進。

　　對于下一步發(fā)展，國家能源局總經濟師郭智表示，要完善電力市場化交易機制，創(chuàng)新電能替代技術路線，加快電能替代關鍵設備研發(fā)，促進技術裝備能效水平顯著提升，提升能源消費及管理的智能化水平。同時，鼓勵社會資本進入，探索多元共贏的市場化項目運作模式。引導社會力量積極參與電能替代技術、業(yè)態(tài)和運營等創(chuàng)新，合力推動電能替代產業(yè)健康發(fā)展。(經濟日報記者 王軼辰)